October 1st, 2021

Станция Орша.

Орша - пожалуй крупнейший жд узел всей Белоруссии. Еще есть крупный узел Барановичи, но тут движение думаю побольше будет.
От узла отходит 6 направлений, из них 4 магистральных и сильно загруженных.
Сам узел по своей конфигурации, если глянуть на карту, образовывает два кольца на западной окраине этого старинного города на верхнем Днепре. Помимо главной станции Орша-Центральная, есть тут Орша-Восточная и Орша-Западная.
В общем все сложно и чтобы досконально изучить узел и что куда движется, надо пожить в этом городе именно с этой целью пару дней.

Есть главный осевой ход Москва - Брест, именно с него и началась железная дорога в этих местах ровно 150 лет назад, в октябре 1871 года. Одно время до революции эта дорога Москва - Брест - Варшава, называлась Александровской, в честь императора Александра I, одержавшего победу над Наполеоном.
Интересный факт - уже в 1892 году вся дорога Москва - Варшава стала двухпутной - насколько велико было ее значение для Российской империи, а позже и для СССР.

Важным узлом Орша стала в 1904 году, когда в этом месте магистраль на запад пересекла железная дорога идущая строго с севера на юг, от Санкт-Петербурга на Жлобин. Чуть позднее она стала главной дорогой от Северной столицы России в южные и юго-западные губернии, а при СССР в Белоруссию и Украину.
А в 1923 году уже при СССР появились еще два направления - на Лепель и Кричев.
Направление на Лепель вело к польской границе и так и осталось тупиковым.
А вот направление на Кричев - Унечу в 20-е годы строили, для лучшей связности с индустриальным Харьковом и угольным Донбассом. Таким образом сформировалась линия Орша - Унеча - Ворожба, как дополнительный ход от Ленинграда в Донбасс.
Видимо в то время значение донецкого угля для страны было таково, что железных дорог оставшихся от дореволюционных времен остро не хватало.
Но эта дорога на Ворожбу умерла в 90-е годы после развала СССР и в наши дни сохранился лишь участок Орша - Кричев- Унеча - Погар. Да и то не факт, что за Кричевом в сторону российской Унечи есть сейчас грузовое и пригородное движение.
Таким образом в наши дни в основном работают магистральные линии восток - запад и север - юг, пересекающиеся в Орше. На Кричев и Лепель сейчас в основном пригородное движение.

Торжественное открытие железнодорожного вокзала в Орше, приуроченное к началу регулярного пассажирского движения, состоялось 16 (28) октября 1871 года. Первое здание вокзала было построено деревянным. В 1912 году на месте старого вокзала было построено новое здание — бетонное, по проекту московского архитектора И. И. Струкова. Здание выделялось оригинальными четырёхгранными колоннами с зубчатым парапетом.
В войну оно было сильно разрушено, но в 1947 году его восстановили с частичным изменением внешнего вида. Вот этот очень красивый островной вокзал является тоже важной местной достопримечательностью и памятником архитектуры. В темное время суток он очень красиво подсвечивается, свидетелем чему я оказался, прибыв в Оршу еще почти ночью.

В Орше размещается локомотивное депо ТЧ-15 Орша-Центральная - профильное по обслуживанию всех белорусских тепловозов ТЭП70. Всего тут числится 45 таких красно-зеленых локомотивов.
Электрификация в стандарте переменного тока пришла сюда в 1979 году, в рамках электрификации магистрального хода Можайск - Брест, которую завершили в 1983 году. С тех пор в Орше водятся также электровозы ЧС4Т и ВЛ80С, с некоторых пор и китайские грузовые электровозы.
А лично я ещё помню эту станцию чисто тепловозной когда в детстве ездил в Ленинград из Киева и господствовали тут в середине 70-х тепловозы ТЭ3 и ТЭП60.

1. 4-21 ночи. Прибыл поезд СПб- Брест. Тут происходит замена тяги на электровоз ЧС4Т.
Я сильно волнуюсь - впервые с 2014 года моя нога ступает НЕ на российскую территорию.


Collapse )
Командор

Венчание Гоги Мухосранского



Кринжовые фотографии из Питера, где монархические ролевики играли в "династию Романовых" при участии государства.
Потешных солдат Преображенского полка сдали в аренду заезжим проходимцам.
Collapse )