August 1st, 2021

С Днем железнодорожника!

В Петербургском жд музее новый экспонат.
ЧС2Т "Теремок" - машина более чем известная, особенно в Питере. Без малого 50 лет трудились они на Октябрьской дороге, прежде всего на главном ходу Ленинград (СПб) - Москва. Некоторая часть успела поработать даже в Заполярье, когда там был изолированный полигон постоянного тока.
Всего в Советский Союз из ЧССР в 1972-76 годах было поставлено 120 локомотивов и абсолютно все они получили первоначальную приписку на Октябрьской дороге.

Они и сейчас полностью еще все не списаны. Немного их работает у нас, ходят с пассажирскими поездами на Бабаево и Свирь, некоторое количество передано в Самару, а 4 машины попали даже в Барабинск (Западно-Сибирская дорога). Но большая часть этих электровозов уже списана и их время уже ушло.
Данный локомотив ЧС2Т-945 был построен в 1974 году. Перед вечной стоянкой ему был возвращен оригинальный окрас, как тогда в 70-е.


Collapse )

Валуйки. Движение на Украину.

Один знакомый любитель железных дорог из Подмосковья, в начале июля совершил вылазку на юг Белгородской области, к самой границе с Украиной, на линии которые ведут образно говоря "за поребрик". Свой репортаж в фейсбуке он назвал - "По запретным местам Белогорья, исследование железнодорожных линий ведущих на Украину".

Надо сказать, что в этих местах мало кто бывает из других регионов и тем более с целью - фотографировать железную дорогу. Там не вполне безопасно снимать, если можно так выразиться. Рядом беспокойная и хорошо охраняемая граница, да и погранзону тоже никто не отменял. Хотя никто похоже толком и не знает - где именно она проходит (погранзона) и где можно а где нельзя вести съемку.

В этот раз он посетил район крупного жд узла Валуйки.
Чем примечателен этот узел у самой границы с бывшей УССР, который сформировался в первой половине XX века. Тем, что обе дороги уходящие из него на юго-восток и юго-запад, уходят на сопредельную сторону, которая некогда была частью единой страны.
Когда строили эти дороги, одну еще до революции, это магистральная линия от Пензы через Лиски и на Харьков, а вторую уже при раннем СССР, это линия Москва - Донбасс (Елец - Валуйки - Луганск), никому и  в страшном сне не могло присниться, что крупный узел Валуйки в Белгородской области, окажется у самой границы с враждебным государством.

На север от Валуек линии расходятся - одна строго на север на Касторную, Елец и Москву, вторая на северо-восток, к Лискам и далее через Балашов на Пензу. Причем расходятся они под таким острым углом, что движение от Ельца через Валуйки на Лиски, географически выглядит абсолютно нелогичным. Тем более, что в Лисках, за мостами через Дон, нет пока съезда с этой линии на юг, к Ростову. Места там везде пересеченные, с меловыми горами и балками, съезды и тем более новые линии строить очень затратно.

Вот именно эта линия от Харькова до Пензы, проходящая через Валуйки, была при СССР очень важной. Двухпутной она стала еще до войны, а электрификацию в стандарте 25 кВ переменного тока на ней сделали еще в середине 60-х годов. Дорога связывала индустриальный восток УССР, Крым с Поволжьем, Уралом и Сибирью.
Когда-то по ней еще и шла масса пассажирских поездов в Крым и на южную Украину, с восточных районов России и возможно многие проезжали на этом участке пограничную станцию Тополи, что уже на украинской стороне.

Перед развалом СССР, в 1990 году,  был электрифицирован участок Елец - Касторная - Валуйки, подходящий к узлу с севера. Видимо имелись планы по наращиванию движения в эту сторону, но после развала страны это стало уже не так актуально. Вот так и возник магистральный электрифицированный 2-х путный участок, длиною примерно 350 километров с движением весьма средней интенсивности и практически без пассажирских поездов.

А ветка от Валуек на Луганск так и осталась тепловозной, а после 2014 года и вовсе захирела, после того как уперлась в линию фронта у поселка Счастье, что на Северском Донце уже возле Луганска.
Но по какой-то кулуарной договоренности между ЛНР и Киевом, по этой ветке через территорию РФ возят уголь на Луганскую ТЭЦ, которая стоит на территории контролируемой Киевом, а электричеством  снабжает ЛНР. Это нигде особо не афишируется.
Но тем не менее именно эти угольные поезда, хоть и не часто, но можно встретить на линии, которая идет от Валуек к границе, далее на Лантратовку, Старобельск - Счастье (Луганская ТЭЦ).
Мало того, Россия пропускает на этот участок через Валуйки и внутриукраинские вагоны и локомотивы. В частности пригородный поезд, который ходит на этой линии, попал на нее через территорию РФ. А иначе никак - с той стороны зона конфликта.

А на основном участке Валуйки - Купянск, который является частью магистрального хода Пенза - Харьков, движение никуда не пропало, что вы и увидите на фотографиях ниже. Конечно это не времена до 2014 года, но тем не менее несколько пар грузовых в сутки (говорят до 8-10) тут проходят. Сам этот трансграничный 2-х путный участок тоже поддерживается во вполне хорошем состоянии.
Этой транзитной линией на Украину кстати активно пользуется Казахстан, да и Россия тоже окончательно не разорвала все экономические отношения с Украиной. При капитализме торговля как выясняется, очень часто бывает сильнее политики.
Кстати это единственное на сегодняшний день место, где очень старые украинские электровозы ВЛ80К (депо Купянск) заходят на территорию РФ.

1. Карта района.
Виден жд узел и город Валуйки Белгородской области.
Фиолетовая линия, это граница с Украиной. Видны также две серые линии, расходящиеся у поселка Уразово, это железные дороги уходящие на Украину, одна на Тополи и Купянск, другая на Лантратовку, к Луганской ТЭЦ, которая стоит у самой линии фронта с ЛНР, правда на расстоянии примерно 170 километров на юго-восток от этих мест.



Collapse )
огонь

Русский патриотический плакат времён Первой мировой войны (175 работ)



Ровно 107 лет назад Российская империя вступила в роковую для себя войну с Германией и Австро-Венгрией.

Много познавательного и интересного материала об этой европейской бойне начала XX века можно найти здесь.

Данный же пост я посвящаю такой странице истории той войны, как агитация и пропаганда в виде плакатов.

Collapse )

Во Львов из России на автомобиле. Во время ковида.

Знакомый недавно смотался на малую родину - во Львов. Написал вот пост и кинул мне для публикации.
Тема интересная - поездки "за поребрик" в ковидное время. И в нековидное - тоже.


Поездки на автомобиле — это то, от чего нас насильно хотят отучить во время вируса. Ведь на самолётах куда проще и эффективнее можно всё контролировать (один белорусский активист не даст соврать).
Но тем не менее, при соблюдении должных правил можно путешествовать и на машине. В основном новшества заключаются в поборах. Единственный этап, где нет побора — выезд из РФ, но необходимо предъявить основания для выезда.
Для украинцев это собственно гражданство Украины, для русских это либо брак/родство с украинцами, либо наличие там ВНЖ, либо ещё какие-нибудь варианты. Всё это надо поведать погранцу на российской стороне. За 5 минут всё внесут в компьютер и поехали дальше.

На белорусской стороне не с кем говорить, ибо погранслужба тут только российская. Формально, для въезда в РБ тоже нужны основания, в моём случае — это транзит в Украину, но повторюсь — там нет никого, и предъявлять некому.
Поскольку Бацька не верит в коронавирус, никаких ПЦР-тестов для проезда не нужно, но это не отменяет поборов: с недавнего времени для проезда через Белорусско-Украинскую границу нужно уплатить некий экологический сбор, как будто до сегодня экологии Белоруссии ничего не угрожало. Тариф — 30 белок с машины (независимо от кол-ва пассажиров), мой банк посчитал это как 928 рублей. Помимо этого, выезд из Белоруссии ничем не примечателен. Погранпереходы пусты, белорусам не особо интересно в Украину, а украинцы уже много лет не имеют права транзита через РБ в РФ по земле.

При въезде в Украину раньше было нужно только показать 72-часовой ПЦР-тест, но потом смекнули, что прибыль уходит мимо рта и ввели свой экспресс-тест прямо на КПП. Что, логично бы, отменило требование 72-часового теста, но нет (хотя говорят, что местами его всё же не требуют и всё зависит от области). Потому нужно как идиоту иметь с собой один фантик, чтобы на погранпереходе сделать второй точно такой же.
Лично я не настолько богат, потому тупо исправил дату в прошлогоднем тесте, и его подсунул в качестве 72-часового. Украинский закон гласит, что экспресс-тест на границе обязаны делать все, кто прибыл из России и находился там свыше 15 суток, и я крайне удивился, когда украинский погранец спросил у меня, сколько дней я был в РФ. Получается, я мог назвать любое кол-во дней или вообще заявить, что прибыл из Белоруссии и тем самым откосить от второго побора.
Но тем, у кого российский паспорт, так не получится. Хотя, снова таки, ничего не мешает россиянину находиться последние n недель в Белоруссии, какого-либо механизма это доказать нет ни у одной из сторон. Вообщем форменная глупость, как и очень многое другое, связанное с этим долбанным вирусом. После оплаты экспресс-тестов (около 400 грн или 2000 рублей с носа, берут в любой валюте), остальные формальности заняли крайне мало времени, погранцам было лень возиться.

Гражданам РФ также необходима «ковидная страховка» - фантик стоимостью около 300 рублей, покупали в Петербурге. Смотрят его один раз, потом можно выбросить. Никакой изоляции после въезда соблюдать не надо. Говорят, за эквивалент 3000 рублей украинские офицеры готовы закрыть глаза даже на положительный тест на наличие вируса.
После идеального белорусского автобана до Бреста, кривые и корявые дороги Волынской области заставляют ужаснуться. Конечно, глубоких выбоин для получения квадратных колёс нет, всё худо-бедно залатано, но при попытке ехать быстрее 90 км/ч невероятная тряска. Местами дорожное полотно максимально свежее и даже позволяет ехать 140-150 км/ч, но таких участков меньшинство.

Обратный путь был по длинной траектории через Чернигов и «Три Сестры», что добавило утомляемости. На обратном пути поборы для украинцев составляют наличие ковидной страховки (на украинской стороне не было бланков, на нейтральной стороне страховками не торгуют, погранслужба РФ разрешила купить страховку уже после погранперехода, но коли уже впустили, то нафиг надо. Второй универсальный побор при въезде в РФ — ПЦР-тест для всех независимо от гражданства, стоит он около 1800 рублей (не срочный).

Также появилось странное требование для россиян — необходимо _до_ въезда в РФ в интернете заполнить некую анкету на госуслугах, по результатам чего получить какую-то картинку на смартфоне и показать её на границе. Нас это требование миновало, но это полная ахинея, поскольку на данный момент все россияне не обязаны иметь смартфон и интернет в любой точке мира, равно как и нет никакого логического зерна в заполнении анкеты до фактического въезда в РФ, а не после. Зачем ломать руки и глаза и делать это на телефоне, когда можно спокойно приехать домой и сделать это на компьютере — мистерия.

Итого, полная картина всех возможных поборов при поездке в Украину и обратно составляет:
2100 с носа — 72-часовой ПЦР-тест;
928 рублей — экология Белоруссии;
2000 рублей — экспресс-тест на въезде в Украину;
300 рублей — ковидная страховка;
1800 рублей — ПЦР-тест по возврату в РФ.
Это при наличии оснований. Если их нет, то нарисовать основания — отдельный пункт поборов.
Суммарно: 7128 рублей или чуть более 100 долларов. По сути, всё тот же визовый режим, только под другим поводом и раздробленный на разных получателей.

По бензину: заправил полный бак (55 л) в Питере и его хватило в аккурат до границы с Белоруссией, заправил второй полный в Невеле, которого немного не хватило до границы с Украиной. Добавил до полного уже у самой границы, т. к. топливо в Украине намного дороже. Этого топлива хватило до самого Львова и ещё осталось чуть меньше половины.

Полный бак в Белоруссии стоил 84,56 белок, что мой банк посчитал как 2582 рубля, когда тот же объём топлива в Невеле (РФ) стоил 2371 рубль. Один литр Аи92 в Белоруссии стоит 1,91 белок, что есть 56,1 на рубли, против 45,5 рублей за литр в РФ. При этом, один литр Аи95 (92й не рискнул там) в Украине стоит 29,05-31,87 грн в зависимости от АЗС, что на рубли составляет 79-87 рублей по текущему курсу.

Немного статистики:
Туда: суммарное расстояние: 1498 км.
Общее время пути: 16 часов.
Из которого, время езды: 13,5 часов.
И суммарное время остановок: 2,5 часа.
Максимальная скорость: 166 км/ч.
Средняя скорость: 110 км/ч.

Обратно: суммарное расстояние: 2111 км.
Общее время пути: 26 часов.
Из которого, время езды: 20,5 часов.
И суммарное время остановок: 5,5 часа.
Максимальная скорость: 167 км/ч.
Средняя скорость: 104 км/ч.

1. Граница РФ и РБ


Collapse )