Станция Астрахань I.

Станция Астрахань I.
Она же выполняет функцию основной пассажирской станции этого полумиллионного города.
Станция была открыта в сентябре 1909 года как конечный пункт участка Бузанский - Астрахань, Рязано-Уральской железной дороги.
А сквозное движение от Саратова (через паром) было открыто 15 декабря 1909 года (по старому стилю), после постройки жд моста через реку Бузан в северной части дельты.

В 1953 году часть бывшей Рязано-Уральской дороги и Сталинградская дорога были преобразованы в Приволжскую железную дорогу, после чего станция Астрахань I стала относиться к Приволжской железной дороги.
Первоначально станция была тупиковой, а линию завершал очень колоритный вокзал построенный в мавританском стиле. От него сохранился только западный флигель, примыкающий к новому зданию вокзала. Я сразу как вышел из поезда обратил внимание на эту необычную постройку.
В сентябре 1942 года, в связи со строительством железнодорожной линии Астрахань - Кизляр, когда станция перестала быть тупиковой, старый вокзал был частично снесён. При этом современное здание вокзала было построено только к 1970 году.
Путевое развитие станции подверглось реконструкции в 1985 году при прокладке второго пути на участке Верхний Баскунчак - Кутум.

В 1990 году станция была электрифицирована на переменном токе для пригородного сообщения по участку Кутум — ГПЗ (АГПЗ)/Аксарайская.
Таким образом в России появился еще один достаточно уникальный участок островной электрификации, причем сразу же на переменном токе.
Уникальность этого участка выражается в том, что под "шнурок" образно говоря были поставлены не только главные пути, чего было бы достаточно для движения одних лишь электропоездов, а практически все путевое развитие всех станций 50-километрового участка Кутум - Аксарайская.
При этом никаких магистральных электровозов тут не наблюдается. Все движение только под тепловозами.

1. Утро 7 апреля. Прибытие питерского поезда в Астрахань. Он состоял из всего 4-х вагонов.
Справа видны пути старого тупикового вокзала, который перестал быть таковым в 1942 году.


Collapse )

Выгоднее работсть нелегально, а пенсионные отчисления вложить хотя бы в Сбербанк.

Хотя он и даёт низкие проценты на депозит - ниже инфляции, но будет всё равно выше, чем в пенсионном фонде. Да и вообще: если вы дадите дуба раньше времени, то накопления хоть вашим детям достанутся.

Стоит отметить, что основными противниками изменений в пенсионном законодательстве являются либеральные политики и либеральные СМИ, которые годами призывали не только к повышению пенсионного возраста, но и к отказу от социального характера государства, поскольку он-де тормозит экономический рост, и т.д. То есть: это не критика, а критиканство и свинство.

***

9

Паровоз на Витебском.

Решил сегодня проведать Витебский вокзал, в свете новостей о запуске очень долгожданного поезда на Белоруссию.
Ожидал конечно большего, но и то что увидел обрадовало.
Запущен ежедневный поезд СПб - Брест, который проходит полностью всё соседнее государство, по крайней мере столицу и два областных города.
Это конечно настоящий прорыв в свете глобальных ковидных ограничений и это не может не радовать

1. Вот свежее расписание, которое говорит, что даже сегодня должен пойти поезд на Брест.
Есть большая разница с тем, что еще висело пару недель назад.


Collapse )

О чем молчит Bellingcat: Спецоперации СБУ по уничтожению улик расстрела пассажирского Боинга-777




Совместная следственная группа/Joint Investigation Team (JIT) в Нидерландах протекла. Из неё утекли аудиозаписи разговоров Сергея Дубинского, которого нидерландские прокуроры считают одним из виновников крушения «Боинга», рейс MH17.  Можно порадоваться за журналистов программы Nieuwsuur Нидерландской вещательной корпорации (NOS), которые в процессе расшифровки и перевода нескольких сотен телефонных разговоров ополченца Дубинского познакомились с лексическими возможностями и глубиной нецензурной русской речи.

Но мы в очередной раз с сожалением отмечаем, что голландские прокуроры и журналисты замечают, только то, что им хочется видеть. Все неудобные факты и детали гибели «Боинга» они отметают.

В частности, Совместная следственная группа (JIT) по-прежнему солидарна с выводами организации Dutch Safety Board, которая утверждает «в момент крушения вблизи рейса MH17 не было никаких других самолётов». Этот же вывод заученно повторяют в своей программе Nieuwsuur нидерландские журналисты из NOS.

А между тем ещё в июле 2017 года журналисты Сергей Соколов и Алексей Челноков из Агентства федеральных расследований FLB.ru отправили Международной следственной группе в Нидерландах (JIT) аудиозаписи с рассказами 3 свидетелей  - военнослужащих в/ч А4104 , которые сообщили о том, что в тот трагический день 17 июля 2014 года с их чугуевского аэродрома вылетели 3 боевых самолёта в район Торез-Снежное.

Следственная группа JIT эти свидетельства проигнорировала. В частности, без внимания осталась информация, которую сообщил начальник штаба в/ч № А4104 подполковник Батурин В.С.:



Прослушать аудиозапись разговора с начальником штаба в/ч А4104 подполковником В.С. Батуриным

Приведём фрагмент из воспоминаний подполковника:

Collapse )




Роман-версия Олега Лурье «Зеркало над бездной»       
уже во всех книготорговых сетях и онлайн-магазинах
.
В электронной и аудио версии на "ЛиТрес".





Фоторепортаж из сегодняшнего весеннего Петербурга.

Сегодня перестану мучить вас далекой южной Астраханью. Получайте большую порцию фотографий из солнечного весеннего, но как всегда строгого и имперского Санкт-Петербурга.
Погодка сегодня была конечно отменная! Видел даже людей в футболках.
Но у Невы был сильный ветер и было реально холодно. От мощной Невы тянуло как от огромного морозильника.
А еще в Северной столице открылась прогулочная навигация на реках и каналах.
Туристов уже много, но все россияне за очень редким исключением.



Collapse )

Через дельту Волги к станции Аксарайская.

Поездка на автомобиле от Астрахани на север к железнодорожной станции Аксарайская.
Это примерно 45 километров, на этот раз уже по трассе областного значения, которая дальше за Аксарайской идёт на Волгоград по левому берегу Волги, в отличие от федеральной трассы "Каспий", которая идет по правому.
Состоялась эта поездка в последний вечер моего пребывания в Астрахани, почти неделю назад.
Интересна она прежде всего тем, что мне удалось хоть немного посмотреть на дельту Волги, увидеть - сколько же мостов нужно было в свое время построить, в частности железнодорожных, причем разводных, а в более поздние времена и автомобильных, чтобы обеспечить транспортный выход из города Астрахань на левый берег Волги, за пределы собственно дельты и далее на север.

Узловая станция Аксарайская как раз находится уже за пределами Волжской дельты, на "материковой" скажем так земле и от нее уходит жд ветка на Казахстан и город Атырау (Гурьев), которую построили не так и давно - в 1970 году.
В постсоветские годы именно через эту линию стали пропускать пассажирские поезда из Таджикистана и Узбекистана, которые массово завозили в страну гастарбайтеров.
И в том числе и по этой причине в конечной точке пути мы натолкнулись на почти сплошную погранзону, в том числе и на самой узловой станции Аксарайская, на платформу которой нас как граждан РФ, пропустил пограничный наряд. Билетные кассы и расписания находятся все же там.
Я впервые был в такой нестандартной ситуации, имея дело с нашими пограничниками уже как гражданин России.
Но что-либо снять там особо не вышло, ну разве что пару кадров были сделаны втихаря на мыльницу. Да в общем и снимать там было особо и нечего - пустые пути, заборы, пешеходный мост.
Кстати очень крупный Астраханский газовый комплекс, основанный в 1981 году около жд станции Аксарайская, тоже расположен на закрытой пограничной территории и его невозможно даже сфотографировать со стороны. Ну разве что трубы с расстояния километров в 15.
Интерес представляют снимки сделанные прямо из автомобиля по пути - все эти бесконечные мосты через рукава дельты, именуемые в тех южных местах ериками, и последние два моста - через самый крупный после Волги судоходный рукав дельты под названием Бузан и реку Ахтубу, которая тянется вдоль Волги от самого Волгограда.
По пути заскочили на промежуточную железнодорожную станцию с весьма характерным названием - Дельта. Там сохранились старые постройки, еще с момента запуска этой железной дороги на Астрахань в 1909 году.
Интересно было также рассмотреть местных степной ландшафт, кстати очень сильно напоминающий мне районы северного Дагестана.
Для меня такие места являются экзотическими и крайне непривычными.
Характерной особенностью этой автодороги было то, что она почти все время шла параллельно железной, а еще ее состояние. Ведь дорога областного, не федерального значения и тем не менее ее состояние было отличным.
Не стоит судить об Астраханской области только по старым деревянным баракам и бродячим псам.
Меня все время не оставлял вопрос - почему в Российской империи железную дорогу на Астрахань решили строить по левому берегу и далее через дельту, где понадобилось построить не один крупный мост, а целых шесть, через ее рукава?
Ведь если бы дорогу тянули от Царицына по правому берегу, достаточно было бы лишь единственного моста через саму Волгу, в самой Астрахани. Ведь Волга является самым западным крупным рукавом ее дельты и Астрахань стоит как раз на нём.

1. Карта маршрута.
Справа видна граница с Казахстаном.



Collapse )
  • nnils

Более 50 самолетов российских ВВС примут участие в учениях над Черным морем

Более полусотни российских истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков задействовано на учениях над акваторией Черного моря с пусками ракет и бомбометанием, сообщила пресс-служба Южного военного округа (ЮВО).
По данным военных, в учениях задействуют самолеты оперативно-тактической авиации объединения ВВС и ПВО и морской авиации Черноморского флота. Это истребители Су-27СМ и Су-30СМ, бомбардировщики Су-24М и Су-34 и штурмовики Су-25СМ3. Самолеты в ходе учений выполнят ракетные пуски и бомбометание по морским целям.



В Минобороны отметили, что летчики 4-ой армии ВВС и ПВО и Черноморского флота «выполняют задачи по сопровождению корабельных ударных групп и действиям в составе разведывательных ударных комплексов при обеспечении безопасности в акватории Черного моря».
Военные сообщили, что в ходе учения штурмовики Су-25СМ3 из Ставропольского края перебазированы на аэродромы Крыма. Эскадрилья Су-25СМ3 из Крыма перебазирована на полигон «Ашулук» в Астраханской области. Ранее ЮВО сообщил о переброске на учения в Крым соединений 58-ой общевойсковой армии, которая дислоцируется на Северном Кавказе.
Collapse )

Правда о дефиците: Почему опустели полки советских магазинов



Тема «тотального дефицита», «повсеместных очередей», «абсолютно пустых прилавков» и прочих проблем, якобы присущих жизни в СССР, обсуждается на просторах Интернета в нашем Отечестве и так называемых «постсоветских странах» с жаром, зачастую превышающим страсти, которые разгораются в разговорах о современных политических событиях. Каждая из сторон приводит массу аргументов – от статистических данных различной степени достоверности до примеров из личного опыта. В ход идут даже фотографии из семейных альбомов...

Казалось бы, доискаться истины и однозначно определить, кто прав в длящейся вот уж скоро три десятилетия дискуссии, невозможно. Однако мы попробуем это сделать. А заодно – «копнуть поглубже» и разобраться с тем, кому и зачем понадобилось разрушение в СССР системы снабжения граждан всем необходимым, а также для чего это было сделано.

Collapse )

О городском транспорте в Астрахани.

Судьба городского транспорта в его классической версии в южном городе Астрахани весьма печальна.
Более чем полумиллионный город в дельте Волги без трамвайной системы остался еще в 2007 году, когда это было ещё всеобщим трендом на пространстве ексСССР. А без троллейбусной совсем недавно, в 2017 и её следы еще можно видеть в городе.
О трамвае же вообще уже ничего не напоминает, будто бы его и не было никогда. А ведь существовал Астраханский трамвай целых 107 лет, правда имел всего три маршрута. Кстати первые 52 года своего существования в XX веке, местный трамвай был узкоколейный и был уникальный момент в 50-е годы, когда в городе работало целых пять трамвайных маршрутов, причем на разной колее.
Троллейбус в Астрахани прожил всего полвека с 1967 по 2017 год и имел на своем пике два постоянных и один нерегулярный маршрут.
После убийства троллейбусной сети, 16 годных троллейбусов было передано в Тулу и Таганрог.
Вот такая печальная история...
В чем причины не знаю. Может кто напишет в комментариях из людей знающих.

1. Остатки троллейбусного парка на улице Победы, что по пути от жд вокзала в сторону центра города.
Я даже из проезжающей мимо маршрутки выскочил, когда увидел это.


Collapse )